日产“转型计划”解读 Ariya直指特斯拉


作者丨王瑞昊

连续经历了两个堪称史上最糟糕的财季后,日产汽车终于在一番反思与总结后开始尝试变革,于今年5月底对外发布了一份详细的“转型计划”以保证还有可持续增长的未来。

在这份对症下药的未来增长计划中,日产的核心战略有二。其一是开启大规模的业务结构改革,降低成本的同时提高企业运营效率。

比如,将全球生产能力降低20%,并将年度产量设定为540万辆;全球产品阵容减少20%(从69种当前型号减少到55种以下);经营利润率为80%或更高的工厂,并以更高的利润率经营业务;削减固定成本3000亿日元(约合人民币195亿);关闭巴塞罗那工厂,关闭印度尼西亚工厂并将其并入到泰国业务当中,合并北美各工厂的生产线来提高效率;还有就是与雷诺和三菱这两家联盟伙伴共享生产、产品、技术等资源。

其二是放弃戈恩时代的战略扩张步伐,转向集中思维,也就是集中力量办大事。

其中比较突出的计划有:专注于日本、中国和北美市场;退出在韩国和俄罗斯的Datsun品牌,以及减少Ket业务;集中投资C/D型车、电动汽车、跑车作为全球核心车型;在未来18个月内推出12款新车;计划到2023年销售超过100万辆配备电气化技术的汽车;到2023财年底(2024年3月底),将先进的驾驶员辅助技术“ ProPILOT”应用于20个市场和20多种产品,使配备该技术的车辆的年销量增加到150万辆以上。

可以说,在这份颇为详细的转型计划中,中国是日产除日本本土之外最重要的根据地。而如果从市场规模来看,中国市场要远远领先于日本,是日产全球最大的市场。就在今年7月,全球其他市场的销量几乎清一色下降时,只有中国市场创历史记录地实现单月同比增长11.6%至12.1万辆,使得日产的全球销量降幅缩窄到13.8%。

日产汽车7月全球销量结果

正是有中国市场为其兜底,日产在公布未来增长计划时,信心十足地为投资者保证:“根据中国合资企业的50%合并比例,到2023年底,我们将实现5%的营业利润率和6%的全球市场份额。

也正是由于中国市场的重要性,日产正在将自己的核心技术在中国规模化应用,中国也将成为日产在发布全球车型时的首发市场。“比如,日产ProPILOT”L2级自动驾驶辅助系统正在中国落地,日产的下一代电动汽车Ariya也会同时在中国上市。

正如日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博樹(Hiroki Sasaki)在8月25日举办的第十四届中国道路交通安全论坛上所说:“日产汽车通过日产ProPILOT智能驾驶技术、安全可靠的车体结构设计、全景智能监控、盲点预警等先进驾驶辅助系统,提高车辆安全性,避免交通事故发生,并在紧急情况下将伤害控制在最小范围内,保障行人及驾驶者的安全。”

日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博樹(Hiroki Sasaki)

以ProPILOT智能驾驶技术为中心“日产智行”从2019年开始在中国市场全面落地。佐佐木博樹说,如今,车道偏离预警(LDW)、预碰撞智能刹车(IEB)和日产ProPILOT智能驾驶技术等技术已经全面引入中国市场,并陆续搭载在全新日产 天籁 参数 图片 )、新 奇骏 、新 逍客 等日产主流车型上。

去年上市的第七代天籁上搭载的日产智行系统是日产首次将“ProPILOT智能驾驶技术”带入中国的首款车型,该车的2020款2.0T CVT XL Upper AD1 智享领航型、2020款2.0T CVT XV AD1智尊领航型两款顶配车可使用日产的ProPILOT智能驾驶技术。

比如在7月的销量体现中,天籁的总销量为10341辆,上述两款配置车型占到了其中的490辆,渗透率为4.7%。现在,新上市的2021款新奇骏、2021款新逍客也配置了日产的ProPILOT智能驾驶技术。如此一来,东风日产最畅销的三款车都将搭载了“ProPILOT”,这有利于日产在中国积累自动驾驶数据,以改良这项面向未来的技术。

对此,佐佐木博樹表示,目前在中国的三款车搭载的还是ProPILOT 1.0,2021年底引入的日产Ariya将会搭载ProPILOT 2.0技术。“这个系统的特点,首先就是在特定的道路情况下可以实现单车道巡航状态下双手脱离方向盘的无人工干预驾驶。另外一个特点就是在一定的道路条件下还可以辅助处理超车、变道及驶离高速公路等操作。”

据了解,Ariya上的ProPILOT 2.0技术的硬件方面主要搭载了7个摄像头,5个毫米波雷达,12个声纳感应器,通过这样的设备来检测车辆周边的环境,检测道路情况以及道路附近障碍物的情况。除此之外,为了更好地接收GPS信号,日产还在车上面装载了2根鲨鱼鳍天线。

搭载日产目前为止最先进的自动驾驶技术,可以看出日产汽车将Ariya看得格外重要,就因为这款车也被看作是日产叫板特斯拉的标志。从面子到里子,日产都希望通过Ariya能重振旗鼓,重现往日的“日产风采”。

那个往日是指在2010年,作为可以与特斯拉比肩的纯电动汽车先驱者,日产聆风与特斯拉的第一代车型“Roadster”被誉为是量产型纯电动汽车的开创性产品。而日产聆风也不辱使命,在随后的十年间累计在全球销售了近48万辆,直到现在还能位列全球电动汽车热销榜前三。

2020年上半年全球电动车销量排行榜,日产聆风位居第三

可以说,日产聆风是目前为止传统车企中最为成功的一款电动化产品。但是它与特斯拉的差距在于,特斯拉从Roadster之后,又在十年间陆续推出了四款全新纯电动汽车,并成为全球电动车品牌的领导者。而日产在这十年中没有向市场投放一款全新电动汽车,只靠着聆风苦苦支撑,最终市场份额下降到了第四位。

日产与特斯拉的另一个差距是,特斯拉早早地就看中了中国市场,几乎将原汁原味的 Model 3 通过国产的方式在中国销售,直接的结果是中国市场为特斯拉贡献了超三成的全球份额。而日产聆风则是通过换名、换壳的方式国产销售,结果遭遇滑铁卢,市场销量不及国外市场的零头。

经此一过,你就知道Ariya对日产有多重要了吧。单拎出来比产品,Ariya也是叫板的存在。比如它的续航能力最长达到了610公里,是第一代聆风的3倍,也比大多数传统电动车要高出不少,最重要的是实际售价只要500万日元起(约合人民币32.7万元)。从售价来看,至少日产是希望Ariya能通过规模化带来收益的,而不是以往传统车企中靠汽油车的业务为电动车输血。

日产Ariya参数表

日产通过Ariya还想改变的一点是,其全新品牌LOGO将会首次出现在Ariya上,之后才延续到其它车型上,算是彻底告别戈恩时代,进入以电动化为中心的全新企业文化当中。

日产社长兼首席执行官内田诚在新车发布会上说:“象征着新时代的Ariya展现了我们的决心。”这个决心不单是指要彻底对戈恩时代的日产说再见,也指日产在电动化时代卷土重来的决心。

Ariya的核心竞品直指特斯拉,代表着日产要重塑自己在电动化时代的地位。而要想达成追赶特斯拉的目标,日产就不能再重复以往的失误,也就是说中国市场会是其中的左右手。

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